eurealist.co.uk

Pristup EU-Portovi direktive. Anne Palmer 2.8.2005.

Kada mislim da nema nista lijevo za ovu Vladu da Prijenos u Europskoj uniji, dođe do drugog propisa ili direktive EU-a na daljnji prijenos suvereniteta na području sam hadnâ € ™ t mislio o.

Prije svega, nema sumnje da je ikada tako što većina ljudi u ovoj zemlji

ne žele bilo koju daljnju integraciju u Europsku uniju. Da mi je dopušteno da imaju obećao referendum o EU Ustav, to bi bilo vrlo jasno. Vlada je, čak i znajući to, pripremili su za aktiviranje krajeva sada suvišne Ustava EU-a i prijenos ovlasti trajno više (suverenitet) u područjima koja bi mogla biti daleko bolje zadržati pod kontrolom British u svako doba. Mi smo također podsjetio da jednom području nije prenesena na EU, ne možemo dobiti natrag ako ne iziđe iz EU. Vrijeme je da repudiated Ugovora.

John Denham MP osiguran kratku raspravu o tom predloženom pristupu EU direktive Portovi na 20. srpnja 2005 u Primosten dvorani. On je jasno od samog početka da je pristup lukama EU direktiva nije htio od ljudi koji posjeduju u lukama u ovoj zemlji, koji upravljaju njima ili onih koji rade u njima. On navodi da, â € œThe Komisija se provodi direktiva s jednom cilju krvave duše, uvođenjem novih direktiva bez pravog konzultacija, nakon neuspjeha prve verzije na rukama i Europski parlament. Ako je ikada postojala je slučaju rješenje traže problem, to bi se ita €.

Ujedinjeno Kraljevstvo je najveća luka industrije u Europskoj uniji, s oko 120 priključaka rukovanja 560 milijuna tona tereta godišnje i 68 milijuna putnika. U cijenu dao u raspravu na rasteretiti od 40-ft kontejner je, u prosjeku $ 100, ili £ 68 to uspoređuje s prosječno oko 134 dolara ili £ 91 u sjevernoj Europi i 200 dolara na istočnoj obali Sjeverne Amerike i $ 300 u Aziji. Portovi su vitalne za narod, a posebno u Velikoj Britaniji kao Otok naroda. Oni su vitalne na način da ostale usluge ne i oni su vitalne za našu sigurnost a posebno u vrijeme sukoba i terorizma.

G. Ante Napiši MP kaže, â € œthe većina opasnog razdoblja, a brodar broda putovanje je ona ulazi ili kad izlazi luka, ili kada je kretanja unutar luka, često unutar ograničeno ili opasne vode. To predstavlja niz rizika ne samo za plovila, ali i okolnih plovila i na lokalnom okruženju. Štoviše, mnogi su vidjeli one usluge kao pomorske sigurnosti javnih usluga. To je ludost za otvaranje takve vitalne usluge obvezno competitionâ €.

Očigledno gospodin Denham je zatraženo da traži raspravu članova prijevoz i general radnika unije (TGWU), ali on navodi jedan brifing s većim lukama grupe koja predstavlja vlasnici i menadžeri u lukama,

â € œIt je upadljiv da je većina Europe liberalizacije lukama suprostaviti direktiva koje ima za cilj liberalizaciju europske luke. Problem je u tome daleko od liberalising Europe luke, ove smjernice će nametnuti regulatorni teret koji će smanjiti ulaganja i ugroze radna mjesta. U pogledu luka, sigurno Komisije trebao bi biti rješavanje više pritiskom na izazove globalizacije i rasta i potrebu za stvaranjem razini igralište ".

Unija ima drugačiji fokus. Njihov brifing za mene i za druge akciju. Članovi država:

"Portovi su opasna mjesta za rad. . . Zadnje što nam treba je još jedan Simon Jones. "

To je referenca za mladića čija je smrt učinila toliko za redak poziv za korporativne ubojstvo zakonodavstvo. Svatko je izveo zajedno od straha da će potkopati direktiva dugoročnog ulaganja na kojem je uspjeh svih priključaka, i zato se poslovi koji ide s njima, ovisi.

Direktiva navodno ima za cilj otvoriti veći â € ~ competitionâ € ™ u pružanju usluga luka, pod određenim uvjetima, zahtijevaju priključak usluge kao što su rukovanje tereta da se stavi na javni natječaj, jačanja uvjet kako bi se omogućilo dodatno novi članovi na tržištu za luka usluge, i širi raspon radnika koji se može nositi teret.

Vidjeli smo iz prošlih iskustava što se dogodi kad je nešto â € œopened se u ovoj zemlji da â € œCompetitionâ €. Vrijeme je došlo kada naši političari moraju staviti na dobrobit ljudi britanskog, britanskog radnika i ove zemlje pred širenje EU integracije. Ne Kontinentalna ista kao Europljani. Mi ne mogu hodati iz jedne zemlje u drugu samo po jedan korak. Mi smo otok, more faring narod, ne možemo i nikada ne će biti kontinentalni Europljani. Naši priključci su naši života s drugim narodima. Mi ovise o našim lukama za hranu, opremu, i ništa mi ne može rasti ili manufakture. U potonjem više nego ikad sukcesivnih Vlade su dozvoljeni, kroz striktno poštivanje EU propisima za (namjerno) sjuriti se u mnogočemu smo jednom koristi za izradu i izradi.

Jedna od mojih briga je velika prijetnja ulaganja (ja sam u pitanju ono što vidite u pogledu onoga što se događa i nedavno dogodilo na naše željeznice, i svibanj koji se dogoditi da naši uspješni Portovi kroz ove direktive EU-a) Portovi ovdje u Velikoj Britaniji su uglavnom u privatnom sektoru. Ulagači počiniti milijuna funti i to je privatni sektor da se svi rizici. Oni sudoper milijuna funti, što svibanj pokrivaju niz godina prije nego što konačno mogu ubrati bilo koji da je korist od ulaganja. Ako se EU direktive u bliska, tvrtka koja je uzela financijsku svibanj rizik se očekuje da će proći njihove imovine nad drugima. Ova predložena Direktiva svibanj tresti povjerenje investitora.

Mislim da je ponekad continentals su se izraza da su â € œA narod shop-keepersâ € k srcu i da će biti sretni ako to je sve što se s lijeve strane, ako ikada narod je svuče svojih sredstava ( vlastitih političara tako željno su pokrenuti obvezati) bismo biti sretni i sadržaj samo da se lijevo s našim trgovinama. EU i naše vlade su tako jako u krivu. Ni izgleda da â € ~ knowâ € ™ ili možda briga o dubini osjećaja ljudi osjećaju protiv unije u ovom sadašnjem trenutku. Ljudi su izgubila oba povjerenja u njihovim političarima i Europskoj uniji, više tako, kao oni vidjeti svoje â € œNoâ € za Ustav, zanemareni.

To je primijetio po Gwyn Prosser MP, da â € œextraordinary stvar o direktiva je da je uspio u ujedinjuje sve nas: luke industriji, u lukama i udruženja, na brodovlasnika, operatore terminala i svih sindikata. Oni su ujedinjeni u svojim osudu europske povjerenice za nove direktive. Mi smo pozivajući ga označite 2. Čini se od okusa u raspravu je danas da je također ujedinjenju političkih stranaka. Mi smo izgradnju snažna pramčani val na ovaj nepotrebni opozicione directiveâ €.

â € œThe terminal operatori su zabrinuti zbog potrebe da ponovno nadmetanje za usluge koje su dali za mnogo godina. Oni se ne boji konkurencije, ali su se bojali se nuditi po snažnim, novac bogata interesa, i možda od interesa čiji dugoročni ciljevi se ne prikazuju u lukama i na jedrenje i brodove, ali prodaja zemlje, izgradnja kuća i izradu novca. To mora biti držan u mindâ €.

Pitam, ima bilo tko da čita ovaj je dobio povjerenje da bilo koje osobe ili organizacije u Velikoj Britaniji bi se poslovi oni znaju tako dobro?

Dr. Alan Whitehead čini da je stvar â € œCreating nivou igralište nije samo pitanje ne zgrade na strani planina, ali o tome što ljudi na toj razini igralište. Očekujemo da se dvije strane i da bi trebala biti ista pravila za oboje. Ima bi trebao biti sudac, a igra bi trebala nastaviti u uredan način. Pravila trebali bi zaštitili igrače od ranjeno ili ubijeno. Nasuprot tome, pojavljuje se direktiva da sugeriše da se pravila mogu mijenjati tijekom igre. Na primjer, direktor može zaposliti netko iz mnoštva tijekom igre igrati u utakmici ili tijekom polovine vremena, igrač može se prodati i izaći u drugoj polovici za suprotno sideâ €.

â € œIt je svakako u slučaju da lukama diljem Europe imaju i različite definicije što predstavlja luku. U Njemačkoj, na primjer, luka se tretira kao dio od transportnog sustava. U Francuskoj, postoji znatan ulaganja u infrastrukturu luke, jaružanje, plutača, rasvjetnih sistema i tako dalje kroz regionalne i nacionalne pomoć, koja se razlikuje u različitim dijelovima Franceâ €.

â € œIn elementi direktiva, od pretpostavke da je napravio neki portovi postoje neovisne od trgovina koja ide na njih, tako da se trgovina može biti deregulirano na način predložen po direktivi, bez harming infrastrukture. Ukoliko želimo imati infrastruktura direktiva koje proizvode razinu igranje polje, pitanje koji su sredstva u odnosu na ono što lukama mora biti obratili. U Velikoj Britaniji, portovi se smatra gospodarskih subjekata u svoje pravo, a kao akciju. Članovi su već spomenuli, one moraju platiti svoj način u pogledu svih infrastructureâ €

Andrija Mackinlay je rekao, â € œthere neće biti više gospodin Nice Guy, jer mi se ponekad daleko previše uglađen u odnosu na Vladu. Čak i moje akciju. Prijatelj članica za Southampton, Test (dr. Whitehead) izgleda da prihvati koncept direktiva. Kažem da to nije potrebno kod svih, i želim razraditi na to. Moj mandat za ovdje je da sam predstavljaju luka Tilburyâ € "posljednji radni dio povijesnog luka Londonâ €" i 18 milja od rijeke frontage, koja uključuje portićima da neće biti pokrivena direktive. Ako direktive su stavili u praksi, to bi izraditi neke izobličenja i nepravedni u odnosu na poduzetništvo u luci Tilbury i one manje portićima. To treba da bude pir van. Luka Tilbury je u vlasništvu su četvrti Portovi grupa, koja je značajan igrač kad se radi o lukama u Velikoj Britaniji. Sjedištem u Leithâ €.

â € œThe važno je usporedba izme u Velikoj Britaniji, koja ima stvarno dobro tržišta u smislu luka rukovanje, i ostala sjevernoj Europi. Ja sumnjate da postoji protekcionizam u odnosu na nacionalne luke u svim onim područjima, a mnoge zemlje u Europskoj uniji je do rijeke. Dunava pokriva nekoliko zemalja Europske unije, a recept ne stane sve od njih. U Velikoj Britaniji mogu legitimno govoriti: "Ne olupina naše visoko konkurentan na tržištu" â € "jer su likovi koje sam preda mnom stoje Úpa €" na adresu visoke cijene drugdje u sjevernim europskim lukama ".

Dok Velika Britanija zadržava Predsjedništva, u MPA € ™ s uglavnom misle Čini se kako Vlada može odbiti ove direktive EU-a, ali je naglasio kako je od gđa Karen Buck je Presidencyâ € ™ s je uloga nepristranosti i da se naprijed dnevnom redu Europske unije, â € œwhich UK je pomogao da shapeâ €. â € œPresidencies da se spozna da se usredotočite isključivo na nacionalnim interesima uskoro izgubiti kredibilitet i narušiti njihov kapacitet za deliver.â € â € | â € Komisija smatra da je Direktiva će omogućiti pristup tržištu, pod uvjetom da postoje dobavljači koji želi ući u tržištu. Oni su izvrstan intentionsâ €. Gđa Karen Buck ide na reći, â € œOur priključci su vitalni za nastavak gospodarske dobrobiti u Velikoj Britaniji. Direktiva bi imati utjecaja na 45 lukama u Velikoj Britaniji, koje imaju prosječni godišnji protok od više od 1,5 milijuna tona, i 200.000 putnika godišnje pokretima, ako je izračunata na trenutno dostupnim podacima za 2002 € "03. Ovi priključci obraditi 95 posto. u Velikoj Britaniji je trgovina po tonaža, i to je bitno da se bilo koji propis koji utjecaja na njima je od neto sveukupnu benefitâ €.

â € œAs mnogi akciju. Članovi su priznati, direktiva ima dugu povijest i sporna. U njegovo otvaranje primjedbe, moje pravo akciju. Prijatelj članica za Southampton, Itchen je jasno da je Europski parlament odbio originalni prijedlog na pozornici mirenje u 2003. Izmijenjeni prijedlog je izdan u listopadu 2004, i početno deliberations odvedeni su prema naprijed pod predsjedanjem Luksemburga. U Velikoj Britaniji objavljen Luksemburg-predsjedništva program obvezuje nas da napreduju da dossierâ €

â € œThe Velika Britanija je zauzela vodeću ulogu u usmjeravanju originalni prijedlog u ono što je općenito smatra razumnom i proporcionalan mjera od strane država članica, ali ne, na kraju, Europski parlament. Ako postoji da se direktiva na otvaranje porta usluga, našim europskim partnerima do sada gledati u Velikoj Britaniji, kao jedan od glavnih igrača u pomorskom Zajednice, kako bi shvatiti kopriva još jednom. Žele nas za kretanje prema obradiv i stručan prijedlog koja donosi liberalizaciju tržišta, gdje je potrebno, ali s obzirom na punu komercijalnu stvarnosti Europske luka sectorâ €. Kao jedan od glavnih pomorskih igrač, očito ćemo imati više izgubiti od ove direktive od drugih u Europskoj uniji. Hasnâ € ™ t ovo uvijek bio slučaj? Naša riba, naše ulje? Itd. odgovor je da je nedvosmislen â € œNOâ €.

Ondje ga imate. Hoće li nam prenijeti suverenost nad našim lukama? Hoće li mi i dalje prijenosa suvereniteta dok ne preostaje ništa prijenosa? Ovaj jednom velik narod, njegov narod koji se uzdao one su glasali u vlasti? Ovaj veliki narod koji se predao za stotine godina zajedničku zakona Ustav za to da se poštuju, slušali i sačuvana za buduće generacije, povijest i one koje žrtvovali svoje živote, tako da sadašnje generacije mogli živjeti u miru i slobodi od koje se ravnaju prema one na europskom kontinentu. Bez tih hrabri ljudi tamo ne bi bila Britanije lijevo za dati.

Ako Vlada prihvati i inkorporirati ovaj pristup Portovi Direktive, oni će izdati narod i izdati naše zemlje za Direktiva je daljnja produbljivanja integracije u Uniju i za povećanje ovlasti u EU. Europska unija komisija ne briga je li to jedna sitnica uništava jedan Direktivu izvrsno pokrenuti British Ports sistem, to doesnâ € ™ t briga koliko ljudi ga stavlja van posla ovdje u Velikoj Britaniji, to doesnâ € ™ t obzira da li ih, pod njenim â € œcompetition policyâ €, naglasak prelazi na brzu dobit, nego sigurnost. To može sakupiti â € € œfinesâ i odvesti na sud ako nastaju problemi, jer EU želi samo vlast.

Naši Governmentâ € ™ s odanošću u svako doba, (je li naš premijer je â € œPresidentâ € za šest mjeseci ili ne), da je ova zemlja, da promiču svoje bogatstvo, da ojača svoje sigurnosti i njegove obrane, kako bi zaštitili svoje vlastite granice , Imati mogućnost da odluče na koji neka se u ovoj zemlji, a koji nije, kako bi zaštitili svoju suverenost, i posljednji ali ne manje važno, njen konstantan lojalnost Krune i kroz kruna, ljudi, u stvari, cijeli narod Ujedinjeno Kraljevstvo Velike Britanije. Ugovori reći da su inače nespojivo s našim Ustavom i ne smije biti potpisan, ako je potpisan zatim repudiated. Loyalty može biti samo na jedan majstor.

Što gđa Karen Buck je rekao, â € œPresidencies da se spozna da se usredotočite isključivo na nacionalnim interesima uskoro izgubiti kredibilitet i narušiti njihov kapacitet za deliverâ €, je važno, jer ono što je privremeni predsjednik, a ne da u šesti mjeseci Office, on ili ona će morati živjeti s za ostatak života. Sumnjam postoji mnogo ljudi na ovom otoku koja brine jedna sitnica što drugi misle o kontinentu našeg premijera, to je ono što je narod ove zemlje misle o njemu da je bitno i ako on može živjeti s tim što oni misle.