eurealist.co.uk

A Europska vizija za Oceans i Mora: A "Roadmap" za autoput u more. Anne Palmer 16.6.2006.

Ja sam uvijek nadao da će mi ljudi biraju u 'vlast' u ovom pomorstvo narod naš, i da, platiti njihove plaće, che se na plašt od odgovornosti u potrazi za vlastitim Zajednički odvjetnički Ustavom i naš način života, očuvanje to za nas i za buduća pokoljenja. Za čak i razmišljati čime suverenitet nad našim morem i obalnim vodama proći stalno na takve totalitarne organizacije kao Europska unija je odvratan prema meni. Taj Unije zeli vlast, ona želi ukupna snaga i sposobnost da se govori za sve narode, s jednim glasom u svemu. Za što će se dati iznos za ukupno upravljanje ove zemlje po 'stranaca' je kršenje zakletve je uzeo naših članova Parlamenta.

JC Horrocks tajnik International Chamber of Shipping (ICS) napisao da gosp Richardson u Europskoj komisiji da "ICS razumije da je EU izmjena svibanj pogled na položaju koji EU može donijeti prema budućnosti Konvencije Ujedinjenih naroda o pravo mora. (UNCLOS), stvar koja naravno će imati implikacije politike u drugim područjima kao što su ekonomske eksploataciju prava, ribarstva i obranu, osim brodara. UNCLOS je na snazi a 'Ustav mora', balansiranje različitim političkim, gospodarskim i ekološkim interesima, i općenito prihvaćena u svijetu. "Ipak, od onog što sam čitao EU-a konzultacija sa skupa, ja radije misle EU će ići njihov vlastiti način, bez obzira UNCLOS i očekivati ili osigurati da se UN-a mijenja Zakon mora smjestiti na njih. Kao obzirom na izjavu da je "UNCLOS je na snazi ustava od mora", u Unije je poništilo je ustavna od 25 države i uskoro se prebrisati ustava više od dvije države, pa zašto na zemlji oni bi trebali uzeti bilo koji obavijest o UNCLOS?

Članak 73 od Ujedinjenih naroda Pravo mora se navodi da, "Obalni Država svibanj, u ostvarivanju svojih suverenih prava istraživanja, iskorištavanje, očuvanje i upravljanje resursima koji žive u isključivi gospodarski pojas, poduzeti takve mjere, uključujući i ukrcaj, inspekcije, uhićenje i sudski postupak, kao svibanj biti potrebno osigurati usklađenost sa zakonima i propisima usvojila je u skladu s ovom Konvencijom ". Mi smo već dao daleko suverenitet nad naš ribolov u Europsku uniju premda godine su navodno pokušava nokat da suverenitet povratak, ali da se politika sada, ja razumijem, bila napušteno pod vodstvom g. Cameron.

Članak 90, "Svaka" Država, da li primorske ili zemlju-zaključano, ima pravo na plovidbu brodova leti svoje zastave na pučina ".

Članak 91. "1. Svaka država će utvrditi uvjete za grant od svoje nacionalnosti na brodovima, za registraciju brodova u njenoj teritoriji, i za pravo da letite svoje zastave. Brodovi imaju državljanstvo strane države čija je zastava imaju pravo letjeti. Tu mora postojati autentičnu vezu između države i broda ".

2. "Svaka država će izdati na brodovima za koje je dobila pravo na svoje zastave letjeti dokumenti o tome"

Prema članu 119. (b) Europska zajednica, Ujedinjeno Kraljevstvo podsjeća da, kao članica Europske zajednice, ona je prenijela (ne dijeli) u nadležnosti Zajednice u svezi s određenim pitanjima, prema Konvenciji.

(c) Falklandski Otoci (Treba zapamtiti živote izgubila u borbi da zadrži Falklands pod 'kompetencije' u Velikoj Britaniji, ne vidim svrhe u koje prebacivanjem nadležnosti nad more i oceane, dakle, da je Europska unija)

S obzirom na stavak (d) Deklaraciju su na ratifikacija Konvencije od strane Vlade u Argentinski Republike, Vlade Ujedinjenog Kraljevstva nema sumnje o suvereniteta Ujedinjenog Kraljevstva nad Falklandski Otoci i preko Južna Džordžija i Otoci Južni Sendvič. Vlada je United Kingdom , Kao organ upravljanja i teritoriji, je proširena na United Kingdom Je ulazak u Falklandski Otoci i da Južna Georgia i Otoci Južni Sendvič . Vlada je United Kingdom , Dakle, odbija kao neosnovan stavak (d) istog Argentinski deklaracije.

(d), Gibraltar, s obzirom na točku 2. deklaraciju su na ratifikacija Konvencije od strane Vlade Španjolske, vlada Ujedinjenog Kraljevstva nema sumnje o suverenosti i Velikoj Britaniji više od Gibraltara, uključujući i njegove teritorijalne vode. Na Vlada je United Kingdom , Kao organ upravljanja Gibraltar , Proširena je u United Kingdom 'S pristupanja Konvenciji i ratifikacije Sporazuma na Gibraltar . Vlada je United Kingdom , Dakle, odbija kao neosnovan točka 2. ovog Španjolski deklaracija ".

Napominjemo također, "Španjolski Vlada je, prilikom potpisivanja ove Konvencije, izjavljuje da je ovaj akt ne može se tumačiti kao priznavanje prava ili bilo koje situacije se odnose na pomorske prostore Gibraltar koji nisu uključeni u članku 10. Ugovora o Utrecht od 13. srpanj 1713 između španjolske i britanske krune. Španjolski Vlada također smatra da je Rezolucija III treće konferencije Ujedinjenih naroda o pravu na more nije primjenjiva u slučaju Kolonije Gibraltara, koja prolazi kroz jedan proces u kojem dekolonizacija samo relevantne rezolucije koje su usvojili Ujedinjeni narodi Osnovne Skupština može primijeniti.

U spomenuti Ugovor iz Utrecht 1713 također donosi na umu Sporazum iz Unije 1707 između Engleska ( Wales ) I Škotska i što se dva zasebna država dogovorili što se tiče zastave i otpremu prije pristao na Ugovor.

Dana 21.5.2006, u telegraf, Justine Države komentirao da "planira nadogradnju Europska agencija za pomorsku sigurnost (EMSA) u punopravnom obalna su sahranjeni u dokumentu revizijski Europska unija (EU) prometna politika koja je zbog biti objavljen sljedeći mjesec ". "Oni su došli na leđa drugih" carstvo zgrade "potezima koje Bruxelles , Uključujući i planirane EU-vojske, zajedničku vanjsku politiku i diplomatska služba, a široko-europskih politika na energija. Komisija kaže europskog obalna bi pomoći da provede pomorsko zakonodavstvo. To bi imati ovlast da sjecište otpremu svim Europa 'S tradicionalnih pomorskih granica, koji bi mogli zahtijevati da se posada oružanih i podiže pitanja od nacionalnog suvereniteta nad obalnim vodama "

"Lloyd's List, dnevni list koji pokriva pomorske industrije, optuženi počinjenje pokusava izgraditi a brodovlje od strane potajno u vodeću članak prošli tjedan".

"Koncept europskoga obalna ima federalist šarm o tome da uzrokuje oči će ukrasiti odmah među okupljanja Europhiles, umoran od bezbroj rasprava o ribama i poljoprivrede", rekao je dnevni list "u nacin, to je Europska mornarica, uz na stražnja vrata ".

Julijan kotlar, sjeni brodara ministar, rekao je, "To je vrlo zabrinjavajući vijesti. Čini se carstvo zgrade ambicije od Bruxelles ne poznaju granice. U besciljno prema EU mornarice mora biti zaustavljen. "G. kotlar je tabled parlamentarne pitanje zahtjevna znati Vladin stav o EU-a obalna planovima.

"Plan će biti izdaji pomorske povijesti naše zemlje i desetine hiljada muškaraca i žena trenutno uključeni u naš pomorski sektor", rekao je on.

Došlo je do više Justin's Stare odličan članka, jasno je da mi barem da EU nikada nije bila i nije samo o 'suverene neovisne države jednostavno zajednički rade' kao što smo često je rekao naš Vlade, to je sve o izradi jedne velike države. EU neće zaustaviti sve dok ima vlast nad svim pitanjima trajno i da to je potpuna izdaja od strane naših političara. A izdaja povjerenja u nas i sve buduće generacije, jer će morati živjeti kroz sve što EU je u spremištu za nas i nema ni jednog zakona EU-a da ili buduće generacije mogu promijeniti. Ispravka, osim ako ćemo izaći u Unije sada, prije nego što je prekasno bilo repealing Europske zajednice Zakon ili svjesno i izričito abrogating Ugovora.

The International Chamber of Shipping (ICS) ima svako pravo biti zabrinuti jer su implikacije u mnogim drugim političkim područjima kao što su ekonomske eksploataciju prava, ribarstva i obranu uz otpremu u svim svojim oblicima i naravno ne smijemo zaboraviti majstor sve, okoliš. UNCLOS je i je neophodan za balansiranje u različite političke, ekonomske i ekološke probleme i općenito je prihvaćena širom svijeta i pregledavajući UNCLOS je ne samo vrlo osjetljivo pitanje je vrlo važan zadatak (ili bi trebalo) na sve nas.

Od, Utjecaj Europa . ICS i ISF su izrazili zabrinutost zbog njihove ambicije i Europske komisije da se govori o IMO-u ime svojih 25 članica naroda, vjerujući da bi to bilo protivno razvoju dobro regulaciju smatra da smanjuju opseg za samostalna djelovanja nacionalnih stručnjaka koji su trenutno slobodni raspravu detalje novih pravila na osnovu njihove tehničke zaslugama.

Iako je Europska unija može samo povećati politicisation rasprava na IMO i na štetu kvalitete IMO donošenja odluka. U lipnju, Europske komisije, tražeći kasniti ministara prometa EU-a na donijeti odluku o započinje pregovore s IMO o članstvu u EU, ali je jasno da taj cilj još uvijek se aktivno provode.

EU kaznenih sankcija za slučajna zagađenja.

ICS je jako razočarana po usvajanju, u srpnju, od EU Direktive o kaznenom sankcije za Ship Izvor onečišćenja, koje je, u sukobu sa MARPOL Konvencije, mogao criminalize poduzeća i moreplovci koji su uključeni u originalan nesreća. ICS je sada razmatra kako najbolje lobi nacionalne vlasti kako bi se osiguralo da njihova interpretacija Direktive je u skladu sa svojim međunarodnim ugovornim obvezama.

ICS je osobito zabrinuta da EU svibanj tražiti da utječu na promjene u UNCLOS promjene ravnoteže između prava na zastavu državama i primorske države, dozvolila uvodjenja mjera unutar proglašenju gospodarskog Zone (EEZs) koje bi mogle ometati prava na slobodu orijentacija da su sadržane u pomorsko pravo za desetljeća. U drugu krajnost, moguće je da se pregled može dovesti do prijedloga, kao što je proširenje istraživanja / ekonomska prava, koja po svojim politički osjetljive i kontroverzne naravi mogla - u najgorem slučaju scenarij - imati negativne implikacije za vrlo opstanak UNCLOS kao univerzalno poštuju pravni režim.

Graham Watson izjavio je MEP ( ^8. prosinca 2005 ) Da "torijevac MEP-a su tako opsjednut nacionalnog suvereniteta oni žude da se zanemari globalna anarhija je spawns". Pa ja ne Konzervativne i ja ne pripadam bilo koje političke stranke ili organizacije, ali sam vjerna i moje zakletve na vjernost ovoj zemlji i nikada ne bih ustupila jedan nadomak nacionalnog suvereniteta bilo kome. Rad s drugima i da se bore i umiru s njima, ali uvijek, uvijek ostaju u potpunu vlast (suverenitet) i svoj identitet i zemlju za koje je borili za ono što smo jednom u živo sjećanje i ono što smo i slijedeće generacije će se morati boriti za ponovno. British Dockers nije kao što je Europska unija "Ports Direktivom" i ja sumnjam da će ići na ovu paketu predstaviti prijedlog bilo.

Europska komisija je predstavila "konzultacija sa skupa", "Politika prema budućnosti za Unije A Europska vizija za oceane i mora ". Sa grobni komentar pripisati Arthur C. Clarke "Kako je neprimjereno nazvati ovu planetu zemlju kad je sasvim jasno ocean".

Što AC Clarke nije bio mjesto na činjenicu da je Europska unija želi kontrolirati ili suverenitet nad sve to. Ovi odlomci su se od 50 stranica Konzultacije papira. " Europa 'S geografija, dakle, je uvijek bio jedan od primarnih razloga za Europa Je poseban odnos s oceana jer od najranijeg doba, u oceane imati vodeću ulogu u razvoju europske kulture, identiteta i povijesti. "Što naše prijatelje u Europskoj uniji ne moraju pojaviti uopće primjetio je da je isto bi se moglo, rekao je o United Kingdom . I izgleda da podsjetimo, u slabom i daleku prošlost da bismo vladali u valove, ili nešto slično. Za vladavine njima smo izgradili naše vlastite brodove u vlastitim brodogradilištima. Kroz EU politika tržišnog natjecanja smo izgubljeni većina njih.

Na putu prema naprijed za EU: "Načela dobre vladavine sugeriraju potrebu za europske pomorske politike koja obuhvaća sve aspekte u oceane i mora".

Zeleni papir EU države ", to je pomorska vlast vodeće u svijetu, posebice s obzirom na brodarstvo, brodogradnju i tehnologije, primorskog turizma, offshore energija, obnovljivi izvori, uključujući i prateće usluge. Pogled u budućnost, prema studiji je irski Marine Institute, djelatnosti s najviše potencijala rasta Čini se da krstarenje brodarstvo, luke, akvakultura, obnovljivi izvori energije, telekomunikacija i podmornica morski biotehnologija ".

"Brodova i luka su neophodne za međunarodne trgovine. 90% od EU-a za vanjske trgovine i preko 40% svojih internih trgovina je prevezena morem. Europa 'S vrha u ovom globalna industrija je van bilo kakve sumnje sa 40% svjetske flote. 3,5 milijarde tona tereta godišnje 350 milijuna putnika i prolazimo kroz europske seaports. Oko 350.000 ljudi radi u lukama i usluge povezane s kojima zajedno stvorili dodanu vrijednost od oko 20 milijardi €. Perspektive i za ove sektore su kontinuirani rast, sa svjetske trgovine volumena na porast, a sa razvojem Kratki More Dostava i autoceste od mora u Europa . Pomorski prijevoz je katalizator za druge sektore, posebice brodogradnju i brodske opreme. Pomorski prateće usluge kao što su osiguranja, bankarskih, brokerskih, klasifikacija i savjetovanja je još jedan prostor gdje Europa trebali održavati svoje vodstvo ".

"U oceane i mora i generiranje prihoda kroz turizam. Izravna pomorski promet u turizmu Europa je procijenjena na € 72 milijardi u 2004. Taj Sjeverno more je četvrti najveći izvor nafte i plina u svijetu nakon Rusija , U SAD i Saudi Arabia . EU je jedan od glavnih svjetskih sila svijeta ribolova i najveće tržište za prerađeni riblji proizvodi. Iako je broj ribarima EU-a je u nazadovanju tijekom godina, neki su 526.000 zaposlenih u sektoru ribarstva u cjelini ".

"Učinkovito donošenje odluka moraju integrirati ekološke zabrinutosti u pomorskom politikom i dati naše pomorske djelatnosti predvidljivost što im je potrebno. Na jezgru nove pomorske politike mora biti zgrade od uzajamnog razumijevanja i zajedničke vizije među svim donositeljima odluka i igrače iz različitih politika utječe na oceane i mora, uključujući i pomorski promet i lukama, ribarstvo, integrirano upravljanje obalnom zonom , Regionalne politike, energetske politike i istraživanje tehnologija i politika. To znači da se pridružio točkice između različitih politika s ciljem postizanja zajedničkog cilja ekonomske ekspanzije na održiv način, što je ključni izazov budućnosti Pomorska politika ".

"Europska obalnih voda posjeduje mnoge mogućnosti za offshore obnovljivih izvora energije u instalacijama. Offshore vjetrom, morskim strujama, valovima plime i pokreta nose ogromnu količinu energije. Komisija projekcije su da vjetra mogao generirati 70000 MW do 2010, uključujući i 14000 MW offshore. Ostalo Emerging Technologies uključuju energija valova i plime uređaji trenutni turbine koje se mogu primjenjivati na more i sor. U svim ovim slučajevima, natjecanje s drugim korisnicima u obalnim vodama kao što su brodar ili ribarstvu je moguće, a potrebe lokalnog stanovništva moraju biti poštovani "

"Kao što je Europska Seaports Organization (ESPO) stavlja ga", EU jednostavno ne može funkcionirati bez njegove seaports. Gotovo svi Zajednice vanjske trgovine i gotovo polovicu svoje unutarnje trgovine ulazi ili napušta kroz više od 1000 seaports koje postoje u 20 pomorskih država članica EU-a. "Nadalje, EU je politika promovira prebaciti iz kopneni prijevoz na vodi prijevoza. Kao ECSA ističe, "u onim djelatnostima gdje se natječe izravno s drugim sredstvima prijevoza, dostavu i dalje je daleko najviše energija efikasan način transporta". To je jedan od razloga zašto Kratki More Dostava i Autoceste u more će biti dodatno unaprijeđen unutar integriranog transportnog sustava EU-a ".

"Prema pravilima UNCLOS, to je zemlja u kojoj je registrirana broda koji je prvenstveno odgovoran za njihovu provedbu, tzv zastava države. Ako se zastava država je slab u program ili kontrolu međunarodnih pravila, a "zastava pogodnosti", ona može postati home registar brodova pod-standardna ili neodgovornih vlasnika. Za razliku od toga, registrira kojim policija međunarodna pravila strogo, te provodi dodatna ograničenja, svibanj mislimo da je prijenos njihovih vlasnika plovila za manje tegoban registrira. Ovo nije nova rasprava i dilemu za vlade će ostati.

Ali tri stvari se može obaviti:

(1) Prvo, Europske komisije i njene Član Država bi trebalo staviti u punu težinu svoje specifične ovlasti, kombinirani utjecaj vanjske politike i instrumente iza politike kako bi se poboljšala učinkovitost svih zastava države.

(2) Drugo, novi instrumenti ojačati nadzor međunarodnih pravila o pučina i njihovu kontrolu luke država treba hitno razvijen korištenjem stanje-of-the-art tehnologije kao što je globalna satelitska navigacija (Galileo). [1]

(3) Third, in-dubina analiza, uz učešće socijalnih partnera, trebao bi se provoditi, kako bi se identificirali načinima poboljšanja konkurentnosti plovidbe brodova pod zastavama Europske.

Uspostavljanje politike unutar EU-a. "Svaki oblik vladavine ima ocean uzeti u obzir načela iz Sporazuma u odnosu na područjima politika i distribucija nadležnosti između institucija EU-a, države članice, regije i lokalne vlasti. Na toj osnovi, au skladu sa načelo supsidijarnosti, obzir se mora dati sektorske i regionalne posebnosti "

"Rad je u tijeku u EU Vojni odbor na pomorskom dimenzija europske sigurnosti i obrane politiku (ESDP). Svibanj Vijeće također žele razmotriti stvaranje horizontalnom radne skupine pored COMAR, koja se bavi međunarodna pravna pitanja, za potporu rad Coreper u pripremi odluka Vijeća o pomorskom predmeta koji zahtijevaju cross-sektorski raspravu. To bi razmisliti o tome kako najbolje organizirati na visokoj razini političkih unos u pomorskom donošenja odluka u obzir način na koji je koordiniran rad između sedam sektorskih vijeća za preispitivanje i održivi razvoj strategije. Slično je parlament svibanj želite razmisliti o tome kako voditi računa o potrebi za više integrirani pristup pomorskom odluke u svoje unutarnje organizacije rada "

Pravni sustav u vezi s oceana i mora na temelju UNCLOS treba biti razvijena u lice novim izazovima. (Ovo izgleda prilično kao da će morati "modernizirali") je UNCLOS režima za EEZ i međunarodne nevolji ga čini teže za primorske države da ostvari nadležnost nad tranzitira brodova, unatoč činjenici da bilo koja zagađenje incidentu u ovim zonama predstavlja jedan prijeti opasnost za njih. To ga čini teško u skladu s općim obvezama (sami postavili prema UNCLOS) obalnih država, radi zaštite svojih prava protiv onečišćenja morskog okoliša.

"Komisija je pozvan dostaviti do kraja 2006 studija o europskoj obali branič usluga. (L. 11. Direktive 2005/35/EC od Europskoga parlamenta i Vijeća na brod izvor onečišćenja i na uvod za infringements , SL L 255/11 od 30.09.2005. [Ah nedavne tada?] Vidjeti također Rezoluciju koju je Privremeni odbor za poboljšanje sigurnosti na moru, P5_TA-Prov (2004) 0350, 2004) ".

"Trend na more čini tako da se prema" Zajednička EU pomorska prostora ", prema istim pravilima o sigurnosti, sigurnost, zaštita okoliša. To bi moglo donijeti povećanu efikasnost u upravljanju vodama i teritorijalnom EEZs od država članica i stavi Kratki More Dostava u istoj situaciji kao i prijevoz na zemlji između država članica. To bi imati implikacije za kabotaža u pregovorima o međunarodnoj trgovini ".

"Države članice već nemaju mogućnost, ali da surađuju jedni s drugima u susret EU-a ili određene prekogranične ciljeva" "The potencijal gospodarstva na razini EU-a koji su mnogo veći. Države članice već priznaju po ovom postavljaju niz agencija EU-a. Rastućih potreba za identifikaciju, odsječak optužiti pojedince i uključenje u krijumčarenja, trgovine ljudima, nezakoniti ribolov, tajne imigracije i terorizma, predlaže neka hitnost za koordinaciju postojećih nacionalnih sredstava i zajedničke nabavke nove ". "U sastavu civilne i vojne tehnologije, posebice u nadgledanje mora, također treba pomoći smanjiti dupliciranje i sposobnosti."

"Većinu pomorsko politike, osobito gdje se radi o trans-granica aktivnosti je najbolje regulirati na temelju međunarodnih pravila. Dakle, ako EU razvija nove ideje u pomorskom politikom, ona će se želite dijeliti s ove međunarodne zajednice. " "Iako je EU-a mogu tako pridonijeti ka boljim provedbe međunarodnih instrumenata, to bi trebalo posebno mjesto naglasak na korištenju vanjskih svoje politike da osnuju međunarodnoj razini igralište, (Čini se da ta razina igranja polja su sve više mjesta), te bi se osiguralo pošteno tržišno natjecanje za ekonomski operatori. Povjerenstvo namjerava pregledati kako ga mogu koristiti razne alate za vanjsku politiku za tu svrhu ". (Ako međunarodno pravo ne odgovara EU-a, to očito ima načina izrade ih promijeniti da odgovaraju.)

"Europska brodogradilišta, u skladu s državnim potporama stega EZ-a, su okrenuti nepošteno tržišno natjecanje od broja azijskim zemljama, kao i WTO pravila OECD-a ili ostati unimplemented. U tom smislu, važno je koristiti protudampinška pravila WTO-u najvećoj mogućoj mjeri ".

Povjerenstvo je svjesno da to Zelena knjiga bavi vrlo širokim rasponom što su bili tradicionalno smatraju odvojene aktivnosti i područjima politike. Ideja integriranog obavljanje analiza pomorskih djelatnosti koje bi dovele do koordinirana akcija je novi.

To bi bilo zabune da podcjenjuju je vrijeme za nove ideje važno da bude u potpunosti razumjeli i prihvatili. U vlastitom radu za ovu Green Paper, Komisija je postao svjestan koliko je novi teren mora biti pokrivena, a koliko nova ekspertiza mora biti razvijena.

Komisija se nada da to Zelena knjiga će pokrenuti široku javnu raspravu i na principu EU usvajaju opći pristup pomorskom politikom i na mnoge ideje za radnju. Ona želi da njen osnovni daljnji rad u ovom području na stavove interesnih skupina i to namjerava provesti sljedeće godine slušajući što oni imaju reći.

U procesu konzultacija će na kraju ^30. lipanj 2007 . Do kraja 2007 Komisija će adresu Komunikacijske u Vijeću i Parlamentu, summarising rezultate u procesu konzultacija i predlaže put naprijed. Kraj.

Nadam se i vjeruju da će ovaj članak potaknuti one koji čitanje odgovoriti na konzultacije i vježbe, možda još važnije, kako bi se osiguralo vlastite političari su svjesni svoje osjećaje o tom pitanju. Pjevajte glasno, "Rule Britannia, Britannia Pravila valove", "Britons nikada, nikada neće biti robovi". Ne zaboravi.

Tu su postavljena pitanja u papir-pogledajte dolje za web-stranicu. Konzultacije razdoblje: ^7. lipanj 2006 -- 30. lipanj 2007 . Prilozi mogu biti poslane, Europska komisija-Maritime Policy Task Force, "Zelena knjiga za pomorsku politiku", J-99 7 / 12 B-1049 Bruxelles . Vidi Zeleni papir ispod za pitanja i smjernice.

Sigurnost života na moru (SOLAS)

http://www.imo.org/Conventions/contents.asp?topic_id=257&doc_id=647

Međunarodna konvencija o spriječavanju zagađenje s brodova (MARPOL)

http://www.imo.org/Conventions/contents.asp?doc_id=678&topic_id=258

Konvencija o Međunarodna pomorska organizacija.

http://www.imo.org/Conventions/mainframe.asp?topic_id=771

Pomorsku sigurnost konvencija

http://www.imo.org/Conventions/mainframe.asp?topic_id=257

Cijeli konzultacija papira na pomorsku politiku,

http://www.ec.europa.eu/maritimeaffairs/policy_en.html

United Nations Pravo mora.

http://www.un.org/Depts/los/convention_agreements/texts/unclos/closindx.htm

Utjecaj Europa

http://www.marisec.org/news/mariscne/maritext.htm