eurealist.co.uk

En europeisk visjon for havene, og Seas: Et "Veikart" for motorvei i sjøen. Anne Palmer 16/6/2006.

Jeg har alltid håpet at folk vi utvalgte i "kraft" i denne seafaring nasjonen vår, og ja, betaler deres lønn, ville ta på seg kappe av ansvar på jakt etter vår egen sedvanerett Grunnloven og vår levemåte, bevare det for oss og for kommende generasjoner. Å selv tenke p la suverenitet over våre havområder og kystnære farvann for å passere permanent til en slik totalitær organisasjon som EU er avskyelig for meg. Den, det Union ønsker makt; ønsker den totale kraften og evnen til å snakke for alle folkeslag, med en røst i alt. Å gi hva som eventuelt utgjør totalt styringen av dette landet av "utlendinger" er et brudd på Oaths tatt av våre medlemmer av Parlamentet.

JC Horrocks generalsekretær i International Chamber of Shipping (ICS) skrev til herr Richardson ved Europakommisjonen at "ICS forstår at EU gjennomgang kan se på posisjonen som EU kan vedta mot fremtiden i FN-konvensjonen om lov av havet. (UNCLOS), noe som selvfølgelig vil få konsekvenser på andre politiske områder som økonomisk utnyttelse rettigheter, fiskeri og forsvar, i tillegg til frakt. UNCLOS er i praksis en "konstitusjon of the Seas", balansere ulike politiske, økonomiske og miljømessige interesser, og generelt akseptert over hele verden. "Men fra hva jeg har lest i EUs konsultasjon papir, jeg heller tror EU vil gå sin egen måte uavhengig av UNCLOS og forventer eller sørge for at FN endrer i havretten til dem. Som hensyn til utsagn som "UNCLOS er i kraft en konstitusjon of the Seas", det Union har overkjørt de konstitusjoner over 25 landene, og snart å overstyre konstitusjoner av to stater, så hvorfor på jorden skal de ta noe varsel om UNCLOS?

Artikkel 73 i FN-loven av havet slår fast at "Kyststaten kan i utøvelsen av dets suverene rettigheter til å utforske, utnytte, bevare og forvalte de levende ressurser i den eksklusive økonomiske sonen, ta slike tiltak, herunder borde, inspeksjon, arrestasjon og rettslig saksbehandling, som kan være nødvendig for å sikre overholdelse av lover og forskrifter vedtatt av det i samsvar med denne konvensjonen ". Vi har allerede gitt bort suverenitet over våre fiske til EU selv om Høyre var angivelig prøver å Klo at suvereniteten tilbake, men at politikken har nå, jeg forstår, blitt forlatt under ledelse av Mr Cameron.

Artikkel 90, "Hver stat, enten ved kysten eller på land-låst, har rett til å seile skip flyr sin flagget på høy sjø".

Artikkel 91. "1, Hver Staten skal løse forholdene for å gi av sin nasjonalitet til skip, for registrering av skip i sitt territorium, og for retten til å fly sitt flagg. Skip som har statsborgerskap i staten som har flagget de har rett til å fly. Det må finnes en genuin link mellom Staten og skipet ".

2. "Hver stat skal utstede til skip som det har gitt oss retten til å fly sin flagget dokumenter som uttrykker"

Under Artikkel 119. (b) europeiske fellesskap, Storbritannia minnes at som medlem av Det europeiske fellesskap, det har overført (ikke delt) kompetanse til fellesskapet i forhold til visse saker reguleres av konvensjonen.

(c) Falklandsøyene (Vi må huske at liv går tapt i kamp for å holde Falklandsøyene under "kompetanse" i Storbritannia, ser jeg ingen vits i å overføre den kompetansen over sjø og hav derfor til EU)

Med hensyn til punkt (d) av samsvarserklæringen er gjort ved ratifikasjon av konvensjonen av regjeringen i Argentinsk republikk, som regjeringen i Storbritannia har ingen tvil om suverenitet til Storbritannia over Falklandsøyene, og over Sør-Georgia og South Sandwich Islands. Regjeringen går av Storbritannia , Som forvaltningen myndighet til begge områder, har utvidet Storbritannia 'S tiltredelse til Falklandsøyene og til Sør-Georgia og South Sandwich Islands . Regjeringen går av Storbritannia Derfor avviser som ubegrunnet ledd (d) av argentinsk erklæring.

(d) Gibraltar, Med hensyn til punkt 2 i erklæring gjøres ved ratifikasjon av konvensjonen av regjeringen i Spania, som regjeringen i Storbritannia har ingen tvil om suverenitet til Storbritannia over Gibraltar, inkludert deres territorialfarvann. Den Regjering av Storbritannia , Som forvaltningen myndighet av Gibraltar , Har forlenget Storbritannia 'S tiltredelse til konvensjonen og ratifisering av avtalen til Gibraltar . Regjeringen går av Storbritannia Derfor avviser som ubegrunnet punkt 2 i spansk erklæringen. "

Vær oppmerksom på også, "Den spanske regjeringen, ved signering denne konvensjon, erklærer herved at denne loven ikke kan tolkes som anerkjennelse av rettigheter eller situasjoner knyttet til den maritime mellomrom av Gibraltar som ikke er inkludert i artikkel 10 i traktaten i Utrecht i 13 juli 1713 mellom spansk og britisk kroner. Den spanske regjeringen vurderer også at Oppløsning III av den tredje FN-konferansen i havretten gjelder ikke i tilfelle av kolonien av Gibraltar, som gjennomgår en decolonization prosess der bare de relevante resolusjoner vedtatt av FNs hovedforsamling Montering gjelder.

I nevne den Freden i Utrecht 1713 bringer også å tenke traktaten Union 1707 mellom England ( Wales ) Og Skottland og hva de to ulike landene ble enige om når det gjelder flagg og frakt før samtykke til traktaten.

På 21/5/2006, i Telegraph, Justine States kommentert at "Det planlegges å oppgradere European Maritime Safety Agency (EMSA) i en fullbefaren coastguard er gravlagt i et dokument revidere europeiske union (EU) transport policy som er grunn til å bli offentliggjort neste måned ". "De kommer på ryggen av andre" imperium bygning "trekk ved Brussel , Inkludert en planlagt EU-hær, en felles utenrikspolitikk og diplomatisk tjeneste, og en europeisk-omfattende retningslinjer for energi. Kommisjonen sier en europeisk Coastguard ville bidra til å håndheve maritime lovgivningen. Det ville ha myndighet til å snappe frakt på alle Europa 'S tradisjonelle maritime grenser, som kan kreve at mannskaper være bevæpnet og reiser spørsmål av nasjonal suverenitet over kystene "

"Lloyd's List, den avisen som dekker den maritime næringen, anklaget kommisjon for å forsøke å bygge opp en marineblå med skjult i en ledende artikkel i forrige uke".

"Ideen om en europeisk coastguard har en federalist sjarm om det som forårsaker øynene for å lyse øyeblikk blant samlinger av Europhiles, lei av endeløse diskusjoner om fiske eller jordbruk," nyhetene papir sa "På en måte er det et europeisk marinen, ved bak døren. "

Julian Brazier, skyggen frakt statsråd, sa: «Dette er meget urovekkende nyheter. Det synes denne dominansen bygge ambisjoner om Brussel kjenner ingen grenser. De strømningene i retning av en EU Sjøforsvaret må stoppes. "Mr Brazier har tabled en parlamentarisk spørsmålet krevende å vite regjeringens posisjon på EUs coastguard planer.

"Planen vil være et svik av den maritime historien om vårt land og titusenvis av kvinner og menn for tiden involvert i maritim sektor, sier han.

Det var mer til Justin Stare utmerkede artikkel, er det klart for meg minst at EU ble aldri og er ikke bare om "suveren uavhengige stater ganske enkelt å jobbe sammen" som vi har ofte blitt fortalt av vår regjering, det er alle om inngåelse av en stor stat. EU vil ikke stoppe før den har myndighet permanent over alle saker, og ja det er et komplett svik av våre politikere. Et svik av tillit til oss og for alle fremtidige generasjoner, for de vil måtte leve gjennom det EU har i butikken for oss og det er ikke en EU-lov som vi eller fremtidige generasjoner kan forandre. Rettelse, med mindre vi får ut av Union nå, før det er for sent ved enten repealing De europeiske fellesskaps lov eller bevisst og eksplisitt abrogating traktatene.

International Chamber of Shipping (ICS) har all rett til å være bekymret for det er virkningene i mange andre politiske områder som økonomisk utnyttelse rettigheter, fiskeri og forsvar i tillegg til frakt i alle sine former, og selvfølgelig må vi ikke glemme mesteren for alle, miljøet. UNCLOS er og har vært uunnværlig i å balansere ulike politiske, økonomiske og miljømessige spørsmål, og har generelt blitt akseptert over hele verden og gjennomgår UNCLOS er ikke bare et svært sensitivt spørsmål er det en viktig sak (eller bør være) til oss alle.

Fra, påvirkning av Europa . ICS og ISF har voiced sin bekymring om ambisjonene i EU-kommisjonen til å snakke på IMO på vegne av sine 25 medlemsland, å tro at det ville være i strid med utviklingen av godt gjennomtenkte regulering for å redusere omfanget til selvstendig handling ved nasjonale eksperter som for øyeblikket er gratis å diskutere detaljer om nye regler på grunnlag av sine tekniske fordeler.

Mens EU kan bare øke politisering av debatter på IMO, og ødelegge kvaliteten på IMO beslutningsprosessen. I juni Europakommisjonen forsinket ber EU Transport Ministerråd til å ta en beslutning om å ta forhandlinger med IMO om EU-medlemskap, men det er klart at dette målet er fortsatt å være aktivt fulgt opp.

EU strafferettslige sanksjoner for utilsiktet forurensning.

ICS er svært skuffet over vedtaket, i juli i EUs direktiv om strafferettslige sanksjoner på leveringskode Kilde forurensningstilsyn, som, i strid med MARPOL-konvensjonen, kan criminalize selskaper og sjøfarende involvert med ekte ulykker. ICS er nå vurderer hvordan de best skal lobby nasjonale myndigheter for å sikre at deres tolkning av direktivet er linje med sine internasjonale forpliktelser.

ICS er særlig bekymret for at EU kan arbeide for å påvirke endringer i UNCLOS å endre balansen mellom rettighetene til flaggstater og kyststatene, som tillater innføring av tiltak innen eksklusive økonomiske soner (EEZs) som kan forstyrre rettigheter til frihet til navigering som har vært nedfelt i maritime loven i flere tiår. På et annet ekstrem, er det mulig at gjennomgang kan føre til forslagene, som strekker leting / økonomiske rettigheter, som i sin politisk følsomme og kontroversielle natur kan - i et worst case - har negative virkninger for de aller overlevelse av UNCLOS som en universelt respektert juridisk regime.

Graham Watson MEP har uttalt ( 8 ^th desember 2005 ) At "Tory MEP's er så besatt av nasjonal suverenitet de krever at de ignorerer den globale anarkiet det spawns". Vel jeg er ikke en Høyre og jeg ikke tilhører noe politisk parti eller organisasjon, men jeg er tro mot min ed av allegiance til dette landet, og jeg ville aldri ha ceded en tomme av nasjonal suverenitet til noen. Samarbeide med andre og ja slåss og dø med dem, men alltid, alltid forbli i fullstendig autoritet (suverenitet) av din identitet og landet for at det er det vi kjempet for en gang i levende minne og hva vi eller neste generasjon vil til slutt nødt til å kjempe for igjen. Den britiske Dockers ikke likte den Europeiske Union "Porter Directive" og jeg tviler på de vil gå en pakke på dette presentere forslaget heller.

EU-kommisjonen har innført en "konsultasjon papir", "Mot en fremtidig politikk for Union : En europeisk visjon for hav og sjø ". Med en kryptiske kommentar tilskrives Arthur C. Clarke "Hvordan upassende å kalle denne planeten jorden når det er helt klart Ocean".

Hva AC Clarke klarte ikke å få øye på var det faktum at EU vil ha kontroll eller suverenitet over alt. Disse passasjene er hentet fra 50 side konsultasjon Paper. " Europa 'S geografi, og derfor har alltid vært en av de viktigste årsakene til Europa Er spesielle forhold med havene, for fra de tidligste tider, havene har hatt en ledende rolle i utviklingen av europeisk kultur, identitet og historie ". Hva våre venner i EU ser ikke ut til å ha lagt merke til i det hele tatt, er at samme kan sies om Storbritannia . Jeg synes å erindre, i matt og fjern fortid som vi styrte bølger, eller noe sånt. Til å styre dem vi bygget vårt eget skip i våre egne verft. Gjennom EU Competition Policy vi mistet de fleste av dem.

Veien videre for EU: "Prinsipper for god forvaltning foreslår at behovet for en europeisk maritim politikk som omfatter alle aspekter av havets og hav".

EU Green paper stater, det er den ledende maritime makt i verden, spesielt med hensyn til skipsfart, skipsbygging teknologi, kyst-turisme, energi, offshore, inkludert fornybar energi, og hjelpe-tjenester. Ser for fremtiden, ifølge en studie av Irish Marine Institute, sektorene med mest vekstpotensial ser ut til å være på fjorden shipping, porter, akvakultur, fornybar energi, ubåt telenettverk og marin bioteknologi ".

"Shipping og porter er viktig for internasjonal handel og handel. 90% av EUs utenrikshandel og over 40% av sin interne handel blir transportert ved sjøen. Europa 'S ledelse i denne globale industrien er utenfor enhver tvil, med 40% av verdens flyflåte. 3,5 milliarder tonn per år og 350 millioner passasjerer passerer gjennom europeiske seaports. Omtrent 350.000 mennesker arbeider i havner og relaterte tjenester som til sammen genererer en merverdi på rundt € 20 milliarder. Perspektivene for begge disse sektorene er i fortsatt vekst, med World Trade volumet på vei oppover, og med utviklingen av Short Sea Shipping og Motorveier på sjøen i Europa . Sjøtransport er en katalysator for andre sektorer, spesielt skipsbygging og marine utstyr. Maritime hjelpe-tjenester som for eksempel forsikring, banktjenester, megle, klassifisering og rådgivning er et annet område der Europa bør opprettholde sin ledelse ".

"Havene og hav også generere inntekter gjennom turisme. Den direkte omsetning av marine turisme i Europa er anslått til € 72 milliarder i 2004. Den, det Nordsjøen er den fjerde største produsenten av olje og gass i verden etter Russland , Den US og Saudi-Arabia . EU er en av verdens store verden fiske krefter, og det største markedet for bearbeidet fisk produkter. Mens antall EU-fiskerne har vært fallende gjennom årene, noen 526.000 er ansatt i fiskerisektoren som en helhet ".

"Effektiv beslutningsprosess må integrere miljømessige hensyn inn i maritim politikk og gi våre maritime sektorer forutsigbarheten de trenger. I kjernen av en ny maritim politikk må være bygging av en gjensidig forståelse og en felles visjon blant alle beslutningstakere og aktører i de ulike politikk virket inn på hav og sjø, herunder sjøtransport og havner, fiskeri, integrert kystsoneforvaltning , Distriktspolitikk, energipolitikk og marin forskning og teknologi politikk. Dette innebærer å slutte seg til prikkene mellom ulike politikk med sikte på å oppnå felles mål om økonomisk vekst på en bærekraftig måte, som er den sentrale utfordringen for en fremtidig maritim politikk ".

"Europeiske kystene posses mange muligheter for fornybar energi offshore installasjoner. Offshore vind, hav strømmer, bølger og tidevanns bevegelser bære en stor mengde energi. Kommisjonens anslag er at vindkraft kan generere 70000 MW innen 2010, inkludert 14000 MW offshore. Andre nye teknologier inkluderer bølge energi enheter og tidevanns gjeldende turbiner som kan distribueres på shoreline og offshore. I alle disse tilfellene, konkurranse med andre brukere av kystnære farvann som for eksempel shipping eller fiskeripolitikken er mulig, mens behov lokalbefolkningen har for å bli respektert "

"Som det europeiske Seaports Organization (ESPO) sier det," EU-rett og slett ikke kan fungere uten at dens seaports. Nesten alle av samfunnets utenrikshandelen og nesten halvparten av den interne handelen entrer eller forlater gjennom mer enn 1000 seaports som eksisterer i de 20 maritime medlemsstatene i EU. "Videre har EU har som policy å fremme et skifte fra landbasert transport til vann transport. Som ECSA påpeker, "i de sektorene hvor det konkurrerer direkte med andre transportmidler, skipsfart fortsatt langt den mest energieffektive form av transport". Dette er en av grunnene til at Short Sea Shipping og Motorveier på sjøen vil bli ytterligere fremmet innen en integrert EU transportsystemet ".

"Under reglene i UNCLOS, det er det landet der fartøyet er registrert som hovedsakelig er ansvarlig for deres håndheving, den såkalte flaggstaten. Dersom flaggstaten er lax i programmet eller kontrollen av internasjonale regler, en "flagg convenience", det kan bli hjemme register av sub-standard skip eller uansvarlige eiere. I kontrast til registre som politiet internasjonale regler strengt, og håndheve ytterligere begrensninger, kan det hende at eierne overføre sine fartøy til mindre tung registrerer. Dette er ikke en ny debatt og dilemma for regjeringer vil forbli.

Men tre ting kan gjøres:

(1) Først EF og dets Medlem Regioner skal legge hele vekten av sitt spesielle krefter, kombinert innflytelse og eksterne virkemidler bak en politikk for å forbedre ytelsen til alle flaggstater.

(2) Andre, nye instrumenter for å styrke overvåkingen av internasjonale regler på høy sjø og deres kontroll ved porten stater bør være sterkt utviklet ved hjelp av state-of-the-art teknologier, som for eksempel global satellittnavigasjon (Galileo). [1]

(3) Tredje, en i dybdeanalyse, med deltakelse av partene, skal være gjennomført, for å identifisere måter å styrke konkurranseevnen til som seiler under EU-flagg.

Politikkutforming i EU. "Enhver form av hav og selskapsledelse har å ta hensyn til prinsippene fastsatt i traktaten i forhold til politiske områder og fordeling av kompetanse mellom EU-institusjoner, medlemsland, regionene og de lokale myndighetene. På dette grunnlag og i tråd med Prinsippet nærhetsprinsippet skal tas hensyn til tverrfaglige og regionale specificities "

"Det arbeides i EU Militærkomiteen på den maritime dimensjonen i europeisk sikkerhets-og forsvarspolitikk (ESDP). Rådet kan også være lurt å vurdere etablering av en horisontal arbeidsgruppe sammen COMAR, som omhandler internasjonale juridiske spørsmål, for å støtte Arbeidet med COREPER med å forberede beslutninger i Rådet for maritime fag, som krever tvers av tverrfaglige diskusjonen. Det kan vurdere hvordan de best skal organisere høyt nivå politisk innflytelse i maritime beslutningsprosess i lys av måten arbeidet ble koordinert blant syv tverrfaglige Council for vurderingen av Sustainable Development Strategy. På samme måte Stortinget kan være lurt å vurdere hvordan man kan ta hensyn til behovet for en mer helhetlig tilnærming til maritime beslutninger i den interne organiseringen av arbeidet "

Det juridiske systemet er knyttet til hav og sjø, basert på UNCLOS trenger å være utviklet for å møte nye utfordringer. (Det heller ser ut som om de blir nødt til å "modernisere") The UNCLOS regime for EEZ og internasjonale sund gjør det vanskeligere for kyststatene til å utøve jurisdiksjon over transiting skip, til tross for at enhver forurensning hendelsen i disse sonene presenterer en forestående trussel for dem. Dette gjør det vanskelig å overholde de generelle forpliktelser (selv satt opp av UNCLOS) for kyststatenes, for å beskytte sine marine miljø mot forurensning.

"Kommisjonen ble invitert til å sende i slutten av 2006 en mulighetsstudie om en europeisk kystvakt tjenesten. (Art 11 i direktiv 2005/35/EC av Europaparlamentet og Rådet om skipet kilde forurensninger og om innføring for infringements , OJ L 255/11 av 30/09/2005. [Ah siste da?] Se også Oppløsning av midlertidige komité for å bedre sikkerheten til sjøs, P5_TA-Prov (2004) 0350, 2004) ".

"Utviklinga på hav synes likeledes å være mot et" Common EU maritime plass ", styrt av de samme reglene om sikkerhet, sikkerhet, miljøvern. Dette kan gi økt effektivitet i forvaltningen av territorialfarvann, og EEZs av medlemsstatene og sette Short Sea Shipping i samme situasjon som transport på land mellom medlemsstatene. Dette vil få konsekvenser for cabotage innen internasjonal handel forhandlinger ".

"Medlemsstatene har ikke noe valg, men å samarbeide med hverandre i møte bestemte EU eller grensene målsetningene" "De potensielle besparelser på EU-nivå er mye større. Medlemsstater allerede har anerkjent dette ved å sette opp en rekke EU-byråer. Det økende behovet for å identifisere, fange opp og tiltale mot enkeltpersoner som engasjerer i smuglingen, smugling av mennesker, ulovlig fiske, clandestine innvandring og terrorisme, antyder enkelte hastet for samordning av eksisterende nasjonale ressurser og felles anskaffelse av nye ". "Utnytting av sivil og militær teknologi, spesielt innen overvåkning av hav, bør også bidra til å redusere duplisering av evner".

"Mye av maritime politikk, særlig der det gjelder trans-boundary aktiviteter som er best regulert på grunnlag av internasjonale regler. Så hvis EU utvikler nye ideer i maritim politikk, vil det ønsker å dele disse med det internasjonale samfunnet. " "Mens EU kan dermed bidra til bedre implementering av internasjonale instrumenter, bør det sted særlig vekt på ved hjelp av eksterne retningslinjer for å etablere et internasjonalt nivå spiller feltet (Det synes som om disse nivå spiller feltene er over hele plassen), og sikre rettferdig konkurranse for den økonomiske operatører. Kommisjonen akter å vurdere hvordan den kan bruke ulike verktøy for ekstern politikk for dette formålet ". (Hvis internasjonal rett ikke tilfredsstiller EU, må det nødvendigvis måter å gjøre dem til å skifte til dress.)

"Europeiske skipsverft, i henhold til EF-stat bistanden disiplin, har vært vendt mot urettferdig konkurranse fra en rekke asiatiske land, som WTO og OECD reglene forbli unimplemented. I denne forbindelse er det viktig å bruke anti-dumping regler i WTO Så langt det er mulig ".

Kommisjonen er klar over at dette Green Paper tar for seg et meget bredt spekter av det som tradisjonelt har vært betraktet som egne aktiviteter og politiske områder. Ideen om å gjennomføre en integrert analysen av maritime aktiviteter som fører til samordnede tiltak er ny.

Det vil være galt å undervurdere tiden det tar for viktige nye ideer for å være fullt forstått og akseptert. I sitt eget arbeid på dette Green Paper, Kommisjonen er blitt klar over hvor mye ny mark behov som skal dekkes, og hvor mye ny kompetanse må utvikles.

Kommisjonen håper at denne Green Paper vil lansere en bred offentlig debatt både på prinsippet om EU vedta en helhetlig tilnærming til maritime politikken og på mange ideer til handling. Den ønsker å basere sitt videre arbeid på dette området på visninger av interessenter, og det akter å tilbringe neste år lytter til hva de har å si.

Den høringen avsluttes på 30 ^th juni 2007 . Ved utgangen av 2007 Kommisjonen vil ta opp en kommunikasjon til Rådet og Parlamentet, oppsummerer resultatene av høringen, og foreslår veien videre. END.

Jeg håper og tror at denne artikkelen vil oppfordre de som leser det til å svare på høring mosjon og også, kanskje enda viktigere, å sikre våre egne politikere er klar over dine følelser i denne saken. Syng høyt, "Rule Britannia, Britannia Rules the Waves", "briter aldri, aldri skal være slaver". Lest vi glemmer.

Det er stille spørsmål i papir-se nedenfor for web-side. Samråd periode: 7 ^th juni 2006 -- 30 juni 2007 . Bidrag kan sendes til Europakommisjonen-Maritime Policy Task Force, "Maritime Policy Green Paper", J-99 7 / 12 B-1049 Brussel . Se Green Paper nedenfor for spørsmål og veiledning.

Sjøsikkerhetskonvensjonen (SOLAS)

http://www.imo.org/Conventions/contents.asp?topic_id=257&doc_id=647

Den internasjonale konvensjon om forebygging av Marine Forurensning fra skip (MARPOL)

http://www.imo.org/Conventions/contents.asp?doc_id=678&topic_id=258

Konvensjon om den Internasjonale Maritime Organization.

http://www.imo.org/Conventions/mainframe.asp?topic_id=771

Maritime Safety konvensjoner

http://www.imo.org/Conventions/mainframe.asp?topic_id=257

Full konsultasjon papir på Maritime Policy,

http://www.ec.europa.eu/maritimeaffairs/policy_en.html

United Nations Law av havet.

http://www.un.org/Depts/los/convention_agreements/texts/unclos/closindx.htm

Påvirkning av Europa

http://www.marisec.org/news/mariscne/maritext.htm