Europejska wizja oceanów i mórz: A "mapy drogowej" dla autostrada w morze. Anne Palmer 16.6.2006.

Mam zawsze nadzieję, że ludzie nas wybiera na "moc", w tym morskiej naszego narodu, i tak, zapłacić ich wynagrodzenia, by wziąć na siebie odpowiedzialność w płaszcz patrząc po naszych Konstytucji i prawa naszego stylu życia, zachowania jej dla nas i dla przyszłych pokoleń. Nawet kontemplować pozwalając suwerenności mórz i wód na stałe przenieść się do takiej organizacji totalitarnych, ponieważ Unia Europejska jest dla mnie nienawistny. W Unii pragnie władzy; chce łączna moc i zdolność do wypowiadania się dla wszystkich narodów, z jednym głosem na wszystko. Aby dać to, co ostatecznie kwoty do całkowitej władzy w tym kraju przez "cudzoziemców" jest naruszeniem przysiag na podejmowane przez naszych posłów.

JC Horrocks sekretarz generalny Międzynarodowej Izby Żeglugi (ICS) napisał do pana Richardson w Komisji Europejskiej, że "rozumie, że ICS UE weryfikacja może wyglądać na stanowisko, które UE mogłaby przyjąć wobec przyszłych Konwencji Narodów Zjednoczonych w sprawie prawa morza. (UNCLOS) kwestii, która oczywiście będzie mieć konsekwencje w innych dziedzinach polityki, takich jak prawa gospodarczego wykorzystania, rybołówstwa i obrony, w uzupełnieniu do wysyłki. UNCLOS jest dokonanie "konstytucji z mórz", równoważenie różnych politycznych, ekonomicznych i ochrony środowiska, oraz ogólnie przyjęte na całym świecie. "Jednakże, od tego, co mam przeczytać w unijnym dokumencie konsultacyjnym, a Ja uważam, że UE będzie ich własny sposób, niezależnie od UNCLOS i oczekują, lub też zapewniają, że ONZ zmienia prawa morza w celu ich. W odniesieniu do oświadczenia, że "jest w rzeczywistości UNCLOS konstytucji z mórz", w Unii ma nadpisana Konstytucji z 25 państw, a wkrótce zastąpić konstytucjami dwa kolejne państwa, dlaczego na ziemi powinny one podejmować wszelkie zawiadomienia UNCLOS?

Artykuł 73 Organizacja Narodów Zjednoczonych Prawa Morza stwierdza, że "państwo nadbrzeżne może, w wykonaniu jego suwerenne prawa do badania, eksploatacji, ochrony i zarządzania żywych zasobów w wyłącznej strefie ekonomicznej, podejmą takie działania, w tym wejście na pokład, inspekcji, aresztowania i postępowania sądowego, które mogą być niezbędne w celu zapewnienia zgodności z przepisami prawa i regulacje przyjęte przez nią zgodnie z niniejszą Konwencją. Już oddania suwerenności naszego rybołówstwa do UE, choć konserwatyści byli rzekomo próbuje szpon że suwerenność wstecz, ale polityka ma teraz, rozumiem, zostały porzucone pod kierownictwem pana Cameron.

Artykuł 90, "każde państwo, czy nadmorskich i śródlądowych, ma prawo do pływają statki pływające pod jego banderą na morzu".

Artykuł 91. "1, każde państwo określa warunki przyznawania statkom swojej narodowości, w sprawie rejestracji statków na jego terytorium, oraz o prawo do pływania pod jego banderą. Statki posiadają obywatelstwa państwa, którego banderę mają prawo do pływania. Nie musi istnieć rzeczywisty związek pomiędzy państwem a statkiem ".

2. "Każde państwo wydaje statkom, którym przyznała prawo do pływania pod jego banderą dokumenty w tej sprawie"

119 Zgodnie z art. (b) Wspólnota Europejska, Wielka Brytania przypomina, że jako członek Wspólnoty Europejskiej, jest przekazana (nie współdzielony) kompetencji Wspólnoty w odniesieniu do niektórych spraw regulowanych przez Konwencję.

(c) Falklandy (Musimy pamiętać życia utraconych w walce zachować Falklandy ramach "kompetencje" z Wielkiej Brytanii, nie widzę sensu, że przeniesienie kompetencji w morzach i oceanach zatem do Unii Europejskiej)

W odniesieniu do pkt (d) deklaracji na ratyfikację Konwencji przez rząd Republiki Argentyńskiej, rząd Zjednoczonego Królestwa nie ma żadnych wątpliwości co do suwerenności Wielkiej Brytanii w ciągu Falklandy i ponad Georgia Południowa i Wyspy Sandwich Południowy. Rząd Stanów Wielka Brytania , Jako organu administrującego obu terytoriów, rozszerzył Wielka Brytania 'S przystąpienia do Falklandy i Georgia Południowa i Wyspy Sandwich Południowy . Rząd Stanów Wielka Brytania W związku z tym, odrzuca jako bezzasadny pkt (d) Argentyńskiej deklaracji.

(d) Gibraltar, W odniesieniu do punktu 2 deklaracji złożonej po ratyfikacji konwencji przez rząd Hiszpanii, rząd Zjednoczonego Królestwa nie ma żadnych wątpliwości co do suwerenności Zjednoczonego Królestwa w Gibraltarze, łącznie z jego wodami terytorialnymi. W Rząd Stanów Wielka Brytania , Jako organu administrującego Gibraltar , Rozszerzył Wielka Brytania 'S przystąpienia do Konwencji i ratyfikacji Umowy Gibraltar . Rząd Stanów Wielka Brytania W związku z tym, odrzuca jako bezzasadny pkt 2 w Hiszpanii deklaracji. "

Należy pamiętać również, "Rząd hiszpański, po podpisaniu niniejszej Konwencji, oświadcza, że czynność ta nie może być interpretowane jako uznanie jakichkolwiek praw lub sytuacji odnoszących się do przestrzeni morskiej Gibraltar które nie są zawarte w artykule 10 Traktatu z Utrechtu w 13 lipiec 1713 między hiszpańskim i Korony Brytyjskiej. Rząd hiszpański uważa również, że rezolucja III Trzeciej Konferencji Narodów Zjednoczonych o prawie morza nie ma zastosowania w przypadku kolonię Gibraltaru, który przechodzi proces dekolonizacji, w których tylko odpowiednimi rezolucjami Ogólnego Narodów Zjednoczonych Zgromadzenie ma zastosowania.

W przywołujące Traktatu Utrecht 1713 także przywodzi na myśl Traktatu Unii 1707 pomiędzy Anglia ( Walia ) I Szkocja i co dwa oddzielne kraje uzgodnionych w zakresie żeglugi i flagi przed zgodę na Traktat.

W dniu 21.5.2006, w Telegraph, Justine członkowskie stwierdziły, że "Plany aktualizacji Europejskiej Agencji Bezpieczeństwa Morskiego (EMSA) w pełnoprawne wybrzeża są pochowani w dokumencie rewidującą Unii Europejskiej (UE), polityki transportowej, która ma być opublikowana następna miesiąc ". "Pochodzą one z powrotem na innych" budowanie imperium "przenosi się przez Bruksela , W tym planowane UE armii, wspólnej polityki zagranicznej i służby dyplomatycznej i ogólnoeuropejskiej polityki energetycznej. Komisja Europejska mówi, przyczyniłoby się do ochrony wybrzeża morskiego egzekwowania prawodawstwa. Będzie mieć uprawnienia do przechwytywania wysyłki we wszystkich Europa 'S tradycyjnych granic morskich, które mogą wymagać, aby być załóg zbrojnych i pytania narodowych suwerenności wód "

"Lloyd's List, dziennik, który obejmuje przemysłu morskiego, zarzucając komisji próby zbudowania marynarki przez stealth w artykule wiodącym w zeszłym tygodniu".

"Koncepcja europejskiej straży przybrzeżnej ma federalistycznych urok o tym, że powoduje rozjaśnienie oczu natychmiast wśród zgromadzeń Europhiles, zmęczony niekończącym się dyskusje na temat ryb i rolnictwa", wiadomości papieru powiedział: "W pewnym sensie jest to granatowy Europejskiej, poprzez tylnymi drzwiami ".

Julian kotlarz, cień wysyłki ministra, powiedział: "To jest bardzo niepokojące wieści. Wygląda na to, że budowanie imperium ambicje Bruksela nie znają granic. Odchylenie w kierunku UE Navy musi zostać zatrzymany. "Mosiężnik pan przedstawił parlamentarnych pytanie wymagające znać stanowisko rządu w sprawie unijnej straży przybrzeżnej planów.

"Plan byłby Zdrada morskiej historii naszego kraju i dziesiątki tysięcy mężczyzn i kobiet zaangażowanych obecnie w naszym sektorze morskim", powiedział.

Nie było więcej Justin Stare doskonale artykułu, jest dla mnie jasne, co najmniej, że UE nigdy nie był i nie jest tylko o "suwerennej niepodległe państwa tylko pracując razem", jak często były powiedział przez nasz rząd, to wszystkie na temat tworzenia jednego wielkiego państwa. UE nie zostanie wstrzymane do momentu organ stałe nad wszystkimi sprawami i tak jest to kompletny zdradzie przez naszych polityków. A zdradę zaufania do nas i przyszłych pokoleń, bo będzie musiał żyć niezależnie przez UE w magazynie dla nas i nie jest jednym z prawem UE i że przyszłe pokolenia mogą zmienić. Korekta, o ile mamy obecnie do Unii teraz, zanim będzie za późno albo przez uchylające Wspólnot Europejskich ustawy lub celowo i wyraźnie uchylająca traktatów.

Międzynarodowa Izba Żeglugi (ICS) ma prawo do co się martwić, gdyż są konsekwencje w wielu innych dziedzinach polityki, takich jak prawa gospodarczego wykorzystania, rybołówstwa i obrony oprócz żeglugi we wszystkich jej formach i oczywiście nie wolno nam zapomnieć, kapitan wszystkich środowiska. UNCLOS jest niezbędny i został bilansowaniem różnych opcji politycznych, ekonomicznych i środowiskowych problemów i ogólnie przyjęte na całym świecie i przeglądu UNCLOS jest nie tylko bardzo delikatną kwestią jest to istotna kwestia (lub powinien być) dla nas wszystkich.

Od, wpływ Europa . ICS ISF i wyraziły swoje zaniepokojenie z powodu ambicji Komisji Europejskiej do zabierania głosu w IMO w imieniu 25 państw członkowskich, wierząc, że byłoby to sprzeczne z rozwojem dobrze przemyślane regulacje na rzecz ograniczenia możliwości niezależnego działania krajowych ekspertów, którzy są obecnie do debaty szczegóły nowych przepisów na podstawie ich zalety techniczne.

Podczas gdy Unia Europejska może zwiększyć politicisation debat w IMO, a szkoda jakości IMO decyzyjnych. W czerwcu Komisja Europejska opóźnione prosząc ministrowie transportu UE do podjęcia decyzji o negocjacjach z rozpoczynającym IMO o członkostwo w UE, ale jest oczywiste, że ten cel jest nadal aktywnie realizowane.

UE sankcji karnych dla przypadkowego zanieczyszczenia.

ICS jest bardzo rozczarowany, poprzez przyjęcie, w lipcu w UE dyrektywy w sprawie sankcji karnych za zanieczyszczenia pochodzącego ze statków, które w sprzeczności z konwencją MARPOL, może criminalize firm zaangażowanych i marynarzy z prawdziwego wypadków. ICS jest obecnie rozważa, jak najlepiej lobby krajowe władze do zapewnienia, że ich interpretacji dyrektywy jest zgodne z ich międzynarodowych zobowiązań traktatowych.

ICS jest szczególnie zaniepokojony tym, że UE może starać się wpływać na zmiany UNCLOS zmiany równowagi między prawami państwa bandery i państwa nadbrzeżne, umożliwiającą wprowadzenie środków w wyłącznych strefach ekonomicznych (EEZ), które mogą kolidować z prawa do swobody żeglugi że zostały zapisane w prawie morskim dziesięcioleci. Na innym ekstremalnych, to jest możliwe, że weryfikacja może prowadzić do wniosków, takich jak rozszerzenie badań ekonomicznych praw, które poprzez ich drażliwe politycznie i kontrowersyjny charakter może - w najgorszym przypadku - mieć negatywne konsekwencje dla samego przetrwania UNCLOS jako powszechnie respektowane reżim prawny.

Graham Watson stwierdził poseł do Parlamentu Europejskiego ( 8 ^th grudnia 2005 ), Że "posła Tory są tak obsesję suwerenności one crave że ignorowanie globalnej anarchii to spawns". Więc nie jestem konserwatywny i nie należy do partii politycznej lub organizacji, ale jestem wierna mojej przysięgi lojalności wobec tego kraju i nigdy nie cedowanych jeden cal suwerenności narodowej nikomu. Współpracować z innymi i tak walczyć i umierać z nimi, ale zawsze, zawsze pozostają w pełnej władzy (suwerenność) Twojej tożsamości i dla kraju, który jest co raz walczył w pamięci życia i co nas lub następnej generacji będzie ostatecznie musiała walczyć o ponownie. British robotników portowych nie jak Unia Europejska "Porty dyrektywy" i wątpię, że trafi pakiet w niniejszym wniosku albo.

Komisja Europejska wprowadziła "dokument konsultacyjny", "W kierunku przyszłej polityki morskiej Unii : Europejska wizja oceanów i mórz ". W cryptic komentarz nadana Arthur C. Clarke "Jak niesłuszne jest nazywanie tej planety Ziemią, skoro jest raczej Oceanem".

Co AC Clarke nie na miejscu był fakt, że Unia Europejska chciałaby suwerenności lub kontroli nad wszystkimi jej. Te fragmenty zostały zaczerpnięte z 50 stron dokument konsultacyjny. " Europa 'S geografia, dlatego zawsze była jedną z podstawowych przyczyn Europa 'S specjalnych stosunków z oceanami od najdawniejszych czasów, oceanów odegrały wiodącą rolę w rozwoju europejskiej kultury, tożsamości i historii ". Jakie naszych przyjaciół w Unii Europejskiej wydaje się nie zauważyłem w ogóle, jest to, że samo mozna by powiedziec o Wielka Brytania . I wydaje się, aby przypomnieć, w odległej przeszłości słabe i orzekł, że fale, czy coś takiego. Aby zasada im zbudowaliśmy naszą własną Statki w naszych stoczni. Dzięki unijnej polityki konkurencji stracił większość z nich.

Droga naprzód dla UE: "Zasady dobrego zarządzania wskazują na potrzebę stworzenia europejskiej polityki morskiej, która obejmuje wszystkie aspekty oceanów i mórz".

UE Zielona Księga stwierdza, "to jest wiodącym morskich elektrowni na świecie, w szczególności w odniesieniu do żeglugi morskiej, budownictwa okrętowego technologii, turystyka, energetyki morskiej, w tym odnawialnych źródeł energii oraz usług pomocniczych. Patrząc w przyszłość, w oparciu o badania na temat irlandzkiego Instytutu Morskiego, do sektorów o największym potencjale wzrostu wydaje się być rejsu żeglugi, portów, akwakultura, energia odnawialna, telekomunikacja podmorska i biotechnologia morska. "

"Żegluga i porty mają zasadnicze znaczenie dla międzynarodowego handlu. 90% unijnego handlu zagranicznego, a ponad 40% jej handlu wewnętrznego jest transportowane drogą morską. Europa 'S globalnego przywództwa w tej branży jest poza wszelkimi wątpliwościami z 40% światowej floty. 3,5 miliardów ton ładunków rocznie i 350 milionów pasażerów, przechodzą przez europejskie porty morskie. Około 350.000 ludzi pracuje w portach i związanych z nimi usług, które łącznie generują wartość dodaną w wysokości około 20 miliardów €. Perspektywy dla obu tych sektorach jest nadal wzrost gospodarczy, z wolumenu światowego handlu w sprawie wzrostu i rozwoju żeglugi bliskiego zasięgu i autostrad morskich w Europa . Transport morski jest katalizatorem dla innych sektorów, w szczególności budowy i wyposażenia. Morskiego usług dodatkowych, takich jak ubezpieczenia, bankowość, pośrednictwo, klasyfikacja i doradztwo jest kolejnym obszarem, w którym Europa powinna utrzymać swoje przywództwo ".

"Mórz i oceanów również generować dochód poprzez turystykę. Bezpośredni obrót morskich turystyki w Europa szacowana jest na 72 miliardów € w roku 2004. W Morze Północne jest czwartym co do wielkości źródłem ropy naftowej i gazu na świecie po Rosja , W US i Arabia Saudyjska . UE jest jednym ze światowych największych światowych połowów uprawnień i największy rynek dla przetworzonych produktów rybnych. Chociaż liczba rybaków w UE spada został z biegiem lat, niektórzy 526,000 są zatrudnione w sektorze rybołówstwa jako całości ".

"Efektywne decyzyjnych musi kwestii ochrony środowiska do polityki morskiej oraz nasze sektory morskie muszą przewidywalności. W centrum nowej polityki morskiej musi być budowanie wzajemnego zrozumienia i wspólnej wizji wśród wszystkich decydentów i graczy z różnych obszarów polityki wpływających na morzach i oceanach, w tym transport morski i porty, rybołówstwo, zintegrowane zarządzanie strefą przybrzeżną , polityka regionalna, polityka energetyczna i morskich badań naukowych i technologii. Oznacza to, łączącą punkty pomiędzy różnymi politykami, w celu osiągnięcia wspólnego celu gospodarczej ekspansji w sposób zrównoważony, co jest głównym wyzwaniem w zakresie przyszłej polityki morskiej ".

"Europejska wodach posiadają wiele możliwości offshore instalacje energii odnawialnej. Wiatru, prądów oceanicznych, fale i ruchy pływowe posiadania dużej ilości energii. Komisja prognozy są takie, że wiatr może wygenerować moc 70.000 MW w roku 2010, w tym 14.000 MW offshore. Inne nowe technologie obejmują urządzenia energia fal i pływów morskich obecne turbin, które mogą być rozmieszczone na linii brzegowej i morskich. We wszystkich tych przypadkach, konkurencja z innymi użytkownikami wód przybrzeżnych, takich jak żegluga lub rybołówstwa jest możliwe, a potrzebami lokalnej ludności muszą być przestrzegane "

"W europejskich portów Organisation (ESPO) to ujął," UE po prostu nie może funkcjonować bez swoich portów morskich. Prawie wszystkie Wspólnoty handel zagraniczny i prawie połowa jej handlu wewnętrznego wchodzi lub opuszcza przez ponad 1000 portów morskich, które istnieją w 20 morskich państw członkowskich UE. "Co więcej, UE prowadzi politykę promowania przejścia od transportu lądowego na transport wodny. Jak podkreśla ECSA, "w tych sektorach, gdzie konkuruje bezpośrednio z innymi środkami transportu, transport morski jest zdecydowanie najbardziej energooszczędny formy transportu". Jest to jeden z powodów, dla żeglugi bliskiego zasięgu i autostrad morskich będą nadal promowane w ramach zintegrowanego systemu transportowego w UE ".

"Zgodnie z zasadami UNCLOS, to jest kraj, w którym zarejestrowany jest statek, który jest przede wszystkim odpowiedzialny za ich wykonanie, tak zwane państwo bandery. Jeśli państwo bandery jest lax we wniosku lub kontrolę międzynarodowych zasad, "banderą wygody", to może stać się domu rejestru statki niespełniające norm lub nieodpowiedzialnych właścicieli. W przeciwieństwie do rejestrów, które ściśle policji międzynarodowych zasad i wymusić dodatkowe ograniczenia, może się okazać, że właściciele przenoszą swoje statki do mniej uciążliwych rejestrów. To nie jest nowe debaty i dylemat dla rządów pozostaje.

Ale trzy rzeczy można zrobić:

(1) Po pierwsze, WE i jej Państwa Członkowskich należy umieścić pełne wadze ich szczególnych uprawnień, połączone wpływ instrumentów polityki zewnętrznej i za politykę w celu poprawy wyników wszystkich państw bandery.

(2) Po drugie, nowe instrumenty w celu wzmocnienia kontroli międzynarodowych przepisów na pełnym morzu i ich kontroli przez państwa portu powinien zostać pilnie opracowany przy użyciu state-of-the-art technologii, takich jak globalnej nawigacji satelitarnej (Galileo). [1]

(3) Po trzecie, dogłębnej analizy z udziałem partnerów społecznych, powinny być prowadzone w celu określenia sposobów zwiększenia konkurencyjności statków pływających pod banderami Europejskiej.

Kształtowania polityki w UE. "Każda forma rządów oceanem musi uwzględniać zasady określone w Traktacie w odniesieniu do obszarów polityki i podziału kompetencji pomiędzy instytucje UE, państwa członkowskie, regiony i władze lokalne. Na tej podstawie i zgodnie z zasadę pomocniczości, należy wziąć pod uwagę specyfikę sektorowych i regionalnych "

"Praca jest w toku Komitetu Wojskowego UE na morskiego wymiaru Europejskiej Polityki Bezpieczeństwa i Obrony (EPBiO). Rada może także rozważyć stworzenie grupy roboczej poziomej obok COMAR, który zajmuje się międzynarodowym kwestii prawnych, w celu wspierania prac COREPER w przygotowywaniu decyzji Rady w sprawie morskiego przedmioty, które wymagają sektorów dyskusji. Być może w jaki sposób najlepiej zorganizować na wysokim szczeblu politycznym wkład w morzu podejmowania decyzji w świetle sposobu pracy koordynowane wśród siedmiu sektorowych Rady w sprawie przeglądu Strategii Zrównoważonego Rozwoju. Podobnie Parlament może chcieć rozważyć, w jaki sposób uwzględniać potrzebę bardziej zintegrowanego podejścia do morskiego decyzje w wewnętrznej organizacji pracy "

System prawny w odniesieniu do oceanów i mórz w oparciu o UNCLOS powinna rozwijać się, aby sprostać nowym wyzwaniom. (To raczej wygląda jakby oni będą musieli "modernizacji") W UNCLOS system WSE i międzynarodowych cieśnin utrudnia dla państw nadbrzeżnych do wykonywania jurysdykcji przelatujących statków, pomimo faktu, że wszelkie zanieczyszczenia w tych strefach stanowi bezpośrednie zagrożenie dla nich. Utrudnia to zgodne z ogólnymi zobowiązań (ustanowionych przez siebie UNCLOS) z państw przybrzeżnych, w celu ich ochrony środowiska morskiego przed zanieczyszczeniami.

"Komisja została zaproszona do przedstawienia do końca 2006 roku studium wykonalności dotyczącego europejskiej straży wybrzeża usługi. (Art. 11 dyrektywy 2005/35/WE Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie zanieczyszczenia pochodzącego ze statków oraz wprowadzenia do naruszeń , Dz.U. L 255/11 z 30.09.2005. [Ah ostatnich potem?] Zobacz także rezolucji przez komisję tymczasową w sprawie poprawy bezpieczeństwa na morzu, P5_TA-PROV (2004) 0350, 2004) ".

"Trend na morzach wydaje się również być w kierunku" wspólnej unijnej przestrzeni morskiej ", regulowane przez te same zasady bezpieczeństwa, ochrony środowiska. Mogłoby to zapewnić większą efektywność w zarządzaniu wodami terytorialnymi i EEZ przez państwa członkowskie i umieścić żeglugi bliskiego zasięgu, w takiej samej sytuacji jak transport na gruntach między państwami członkowskimi. Miałoby to konsekwencje dla kabotażu w ramach międzynarodowych negocjacji handlowych.

"Państwa członkowskie nie mają już możliwości, ale ze sobą współpracować w realizacji niektórych unijnych lub transgranicznych cele" Potencjał oszczędności na szczeblu UE, które są znacznie większe. Państwa członkowskie mają już tego poprzez utworzenie szeregu agencji UE. Rosnąca potrzeba, przechwycić i oskarżać osób angażujących się w przemyt, handel ludźmi, nielegalne połowy, nielegalnej imigracji i terroryzmu sugeruje pilnie za koordynację istniejących krajowych aktywów i wspólnego zamówień na nowe ". "Konwergencja technologii cywilnych i wojskowych, w szczególności nadzór nad morzem, powinna również pomóc zredukować powielanie możliwości."

"Znaczna część polityki morskiej, zwłaszcza gdy dotyczy to transgranicznych działań najlepiej jest regulować w oparciu o przepisy międzynarodowe. Więc jeśli UE stworzy nowe rozwiązania w dziedzinie polityki morskiej, zapragnie podzielić się nimi ze społecznością międzynarodową ". "Choć w ten sposób UE może przyczynić się do skuteczniejszego wdrażania międzynarodowych instrumentów, powinna kłaść szczególny nacisk na wykorzystaniu swojej polityki zewnętrznej ustanowienie międzynarodowych reguł gry (Wydaje się, że te pola są równe reguły gry w każdym miejscu) oraz zapewnienia uczciwej konkurencji dla podmiotów gospodarczych. Komisja zamierza dokonać w jaki sposób można korzystać z różnych narzędzi polityki zewnętrznej w tym celu. "(Jeśli prawa międzynarodowego nie nadawały się do UE, to oczywiście ma sposoby dokonywania ich zmiany koloru).

"Europejskie stocznie, z zastrzeżeniem WE pomocy państwa dyscypliny, zostały skierowane do nieuczciwej konkurencji z kilku krajach azjatyckich, jak WTO i OECD zasady pozostają ZAIMPLEMENTOWANE. W tym względzie ważne jest wykorzystanie antydumpingowych zasad WTO, w najszerszym możliwym zakresie ".

Komisja jest świadoma tego, że zielona księga odnosi się do bardzo szerokiego zakresu, jakie były tradycyjnie uznawane za odrębne działania i obszary polityki. Pomysł przeprowadzenia zintegrowanej analizy działalności prowadzącej do skoordynowanych działań jest nowy.

Byłoby błędem, aby doceniać czas ważny dla nowych pomysłów, które mają być w pełni zrozumiały i zaakceptowany. W swojej pracy w odniesieniu do tej zielonej księgi, Komisja stała się świadomi, jak wiele nowych gruntu musi zostać pokryte i ile nowych ekspertyz powinna rozwijać się.

Komisja ma nadzieję, że w niniejszej Zielonej Księdze rozpocznie szerokiej debaty publicznej zarówno na zasadzie UE przyjęcie ogólnego podejścia do polityki morskiej i na wiele pomysłów na działanie. Pragnie, aby oprzeć swoje dalsze prace w tej dziedzinie na opinie zainteresowanych stron i zamierza wydać w przyszłym roku słuchając co mają do powiedzenia.

Proces konsultacji zakończy się ³⁰ czerwca 2007 . Do końca 2007 r. Komisja zajmie komunikat do Rady i Parlamentu Europejskiego, podsumowujący wyniki procesu konsultacji i zaproponowanie sposobu przekazania. END.

Mam nadzieję i ufność, że ten artykuł będzie zachęcać tych, którzy ją przeczytać odpowiedzi na konsultacje, a także, co ważniejsze, w celu zapewnienia naszych polityków są świadomi swoich uczuć w tej sprawie. Śpiewajcie głośno, "Rule Britannia, Britannia regulaminie Waves", "Brytyjczyków nigdy, nigdy nie będą niewolnikami". By zapomnieć.

Istnieje zestaw pytań na papierze patrz poniżej stronie internetowej. Okres konsultacji: ⁷ czerwca 2006 -- 30 czerwca 2007 . Składki mogą być wysyłane do Komisji Europejskiej Polityki Morskiej Task Force "polityki morskiej Zielonej Księgi", J-99 7 / 12 B-1049 Bruksela . Patrz Zielona Księga poniżej pytania i wskazówki.

Bezpieczeństwie Życia na Morzu (SOLAS)

http://www.imo.org/Conventions/contents.asp?topic_id=257&doc_id=647

Międzynarodowa konwencja o zapobieganiu zanieczyszczeniu morza przez statki (MARPOL)

http://www.imo.org/Conventions/contents.asp?doc_id=678&topic_id=258

Konwencja w sprawie Międzynarodowej Organizacji Morskiej.

http://www.imo.org/Conventions/mainframe.asp?topic_id=771

Bezpieczeństwa Morskiego konwencji

http://www.imo.org/Conventions/mainframe.asp?topic_id=257

Pełny dokument konsultacyjny w sprawie polityki morskiej,

http://www.ec.europa.eu/maritimeaffairs/policy_en.html

Narodów Zjednoczonych Prawa Morza.

http://www.un.org/Depts/los/convention_agreements/texts/unclos/closindx.htm

Wpływ Europa

http://www.marisec.org/news/mariscne/maritext.htm